Viajar en moto (II)

Equiparse bien para el viaje.

Todo aquel que va en moto debería tener el equipo mínimo para ir cómodo y seguro. A saber: casco, guantes, chaqueta, pantalón, botas y equipo de lluvia.

Al salir de viaje este equipo es básico, pero si durante la ruta vamos a encontrar diferente climatología, hay que "ampliarlo". Conducir una moto con el frio en el cuerpo o calado de agua hasta los huesos no es nada cómodo, ¿verdad?

 ¿Y qué quiere decir "ampliar" el equipo? Ya estamos comprando más cosas para la moto, ¿no? Pues no, no se trata exactamente de eso. Se trata de tener un mínimo de sentido común escogiendo que ropa llevaremos viajando.

Debe servir para días calurosos (aunque nada sirva al 100%), y también para días fríos o lluviosos. O incluso, para poder escoger durante un mismo día qué necesitamos.

En mi caso el viaje será en Agosto, así que bajo esa idea la decisión es:

• Chaqueta y pantalón de cordura con forro térmico desmontable e impermeable (más o menos, aquí entra el presupuesto de cada uno). En el caso de la chaqueta también puede ser útil dejar el forro térmico y en su lugar añadir una chaqueta polar al equipaje "normal" que siempre nos dará más juego.
• Guantes de verano y de invierno y/o impermeables.
• Caso integral / modular lo más silenciosos, cómodos y fresquito posible.
• Botas cómodas, con protecciones pero que permitan caminar un poco si decidimos estirar las piernas viendo alguna población o dando un corto paseo turístico.

Mono o conjunto de lluvia ligero, que quepa en cualquier sitio y que podamos vestir encima de la cordura como refuerzo si llueve fuerte o mucho tiempo (la cordura al final puede filtrar agua).

Lo ideal sería llevar ropa para temperaturas altas y ropa para temperaturas más "bajas", pero como el presupuesto no da para más ya está bien. Cubro todos los climas posibles de manera más o menos eficaz.

Planificación de la ruta.

Esta parte es casi tan importante como las anteriores. No es lo mismo intentar hacer etapas de 1.000kms por día que hacer etapas más cortas y relajadas que permiten hacer turismo además de ir en moto.

Personalmente opino que debe separarse la planificación en función del alojamiento: hotel o camping.

El hotel nos dará más comodidad, pero nos obligará a tener muy claro dónde y cuándo pararemos.  A ser posible, mejor llevar reservas anticipadas dependiendo de las fechas.

El camping, por el contrario, puede darnos algo más de libertad. Aun así tendremos que saber dónde encontraremos campings durante la ruta.

Para este viaje voy a escoger hoteles, así que ya están decididos los dos condicionantes más importantes: distancias y alojamientos.

Vale, así tengo que pensar que ruta seguir sin hacer demasiados kms diarios, evitar en lo posible autopistas y peajes y buscar alojamiento que no sea muy caro (nada de cinco estrellas).

El tipo de carreteras también está claro:

• Autopistas: las justas y necesarias para adelantar tiempo algunas veces. Evitando los peajes en lo posible.
• Autovías: en las tiradas más largas pero saliendo y entrando para hacer el recorrido más ameno / turístico.
• Nacionales / Locales, etc: lo más posible sin que se conviertan en una tortura cuando lo que se busque es ir del punto A al punto B sin más historia.
• Lo "marrón": no hay previstas excursiones fuera del asfalto, aunque nunca se sabe 8-)

Pues ya está claro, no más de 650 kms diarios en el peor de los casos, aprovechar bien las horas del día viajando las horas de menos calor y/o tráfico, llegar a destino a tiempo para la entrada en los hoteles y disponer de tiempo para visitar las ciudades o pueblos.

Viajar en moto (I)

Preparar un viaje en moto

Desde hace un tiempo me rondaba la idea de dar “la vuelta” a España en moto, tal que así:

Ver Vuelta a España v0.1 en un mapa más grande

Y aprovechando los días de vacaciones de este año me he dicho “ porqué no este año”.
Preparar un viaje en moto es laborioso. No es tan sencillo como coger  4 cosas por la mañana, subirse a la moto y ala, carretera y manta. No. Hay que prepararlo un poquito más.
Después de leer bastante por Internet (foros y blogs básicamente), y aplicando algo de sentido común (si, ese que no es tan común como debiera), uno llega a hacerse una idea de cómo plantearlo. Hay que organizarse:
•    Revisión y puesta a punto.
•    Equiparse bien para el viaje.
•    Planificación de la ruta.
•    Listado de cosas importantes para llevar.
•    Probar configuraciones distintas para llevar el equipaje.
•    Dejar los nervios y las prisas en casa: hay que disfrutarlo.
En los próximos días iré publicando entradas con comentarios al respecto. Quién sabe, igual le sirve a alguien más.
Hoy, a parte de esta primera introducción, añado la primera parte.

Revisión y puesta a punto.
Parece algo obvio, ¿verdad?, pero si es tu primer viaje en moto y antes lo habías hecho en coche o transporte público (avión, tren, barco), es posible que no lo tengas tan en cuenta. Y es algo importante.
No es lo mismo viajar en moto que hacerlo en coche, por ejemplo.
Hoy día la mayoría de fabricantes de coches dan períodos de mantenimiento muy largos (muy superiores a los 10.000kms), así que es normal que si no hacemos muchos kilómetros al año solo hagamos una revisión y punto.
En moto la cosa no es tan sencilla. En general, y salvo algunas excepciones, las motos suelen tener más mantenimiento mecánico. Básicamente suele tratarse de un cambio de aceite y filtro, aunque hay otras revisiones más completas.
Puede darse el caso, en viajes realmente largos, en los que durante el trayecto de ida o en el de vuelta tengamos que hacer algún tipo de mantenimiento. Si es el caso deberíamos preverlo y anticipar en los posible dónde lo haremos, o bien aprender a hacer el mantenimiento básico por nosotros mismos. Nunca se sabe.
Antes de salir la moto debe estar en perfecto estado. Nadie garantiza que durante el viaje encontremos talleres abiertos o que puedan arreglarnos la moto. Si además está en garantía y obliga a encontrar talleres oficiales más problemas.
No solo se trata de cambiar el aceite y los filtros (de aceite y aire si toca). Hay que ir un poco más allá. Revisar todos los líquidos, el estado de la cadena, piñón y plato, vida útil de los neumáticos, tornillería variada, etc.
Muy importante en este proceso, si lo hacemos nosotros mismos, tener claro que la transmisión y los neumáticos han de hacer la ida y la vuelta, así que deben aguantar todo el kilometraje.
Por si acaso, es bueno llevar direcciones de talleres por los sitios que pasaremos, nunca estará de más por precaución, aunque mejor no necesitarlos.
En mi caso concreto adelantaré la próxima revisión oficinal para despreocuparme del tema. El kilometraje será poco más que la mitad del período de mantenimiento así que viajaré tranquilo en ese sentido.