BRABHAM BT 46 (1.978, Ref: 4056)

Un monoplaza con un nombre mítico en la historia del automovilismo, Jack Brabham. Esta es la reproducción de un modelo real que participo durante varios años (con modificaciones y evoluciones), con motor Alfa Romeo.

Ficha técnica:
Año: 1.978
Referencia: C-48 (4056)
Largo: 141mm
Ancho: 69mm
Alto: 41mm
Dist. entre ejes: 80mm
Dist. guía - eje tras.: 91mm
Ancho eje del: 61mm
Ancho eje tras: 69mm
Guía: negra a presión.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
El coche fue comercializado en 1.978 de forma individual en varios colores: rojo, verde, amarillo y naranja.
Además, se incorporó dentro del circuito GP-10 entre 1.981 y 1.982, y en el GP-16 entre 1.986 y 1.987, aunque no en todos los circuitos vendidos (se seleccionaron en función del stock existente).
Se trata de un fórmula 1 con una fuerte personalidad, sobre todo en su parte trasera, pero no adelantemos acontecimientos.

Se trata de un fórmula 1 con una fuerte personalidad, sobre todo en su parte trasera, pero no adelantemos acontecimientos.
Su parte delantera nos muestra un morro curioso. Por su puesto, muy diferente a los actuales. En este caso hablamos de un frontal afilado del cual parten a derecha e izquierda sendos alerones independientes como si fuesen “bigotes”.
Se reproducen (siguiendo hacia el piloto por la parte superior de la carrocería), dos tomas de aire y sube por su parte central hasta llegar al
parabrisas que protege al piloto, el cual está encajado dentro del coche.
En esta zona media, están reproducidos los espejos (en negro), el piloto desde el pecho hacía arriba y una “torreta” redondeada donde se aloja el arco de seguridad por encima de éste.

Esta parte desciende bruscamente hasta una zona plana donde se aprecian unas entradas de aire, llegando al motor más o menos reproducido en su zona superior y que queda muy tapado por el gran alerón colgado tras el eje trasero. En la reproduc
bajo el alerón existe un pequeño fallo. No vemos la turbina que el modelo real si exhibía (ver foto al final). Como en muchos fórmul
llantas son cromadas con 6 radios y palomilla central, siendo mucho más pequeña la delantera que la trasera, dando la sensación de ser un coche afilado. En si, el coche tiene una forma de cuña muy pronunciada y que no se repitió en otros modelos posteriores dentro de la fórmula 1.

Alguna curiosidad:
Además del motor alfa, otra curiosidad de los modelos Brabham la encontramos en la denominación: todos ellos llevan las letras BT. Esto era así por los creadores / constructores: Jack Brabham y Ron Tauranac.
Uno de los pilotos que llevó este coche durante 1.978 fue Niki Lauda, que por aquel entonces ya era bicampeón del mundo.
Este modelo concreto, el BT-46, fue el último Brabham en lleva motor Alfa Romeo. En la siguiente temporada pasó a usar motores Cosworth (otra historia).
En Internet existen muchas imágenes del modelo real, os dejo con un par. Un detalle del motor con su ventilador trasero, y otra del coche completo visto desde el frente.

TYRRELL FORDF1 (1.973, Ref: C-58)

Un monoplaza con todas las de la ley, cargado de detalles y con una terminación envidiable para su tiempo.

Ficha técnica:

Año: 1.973
Referencia: C-48 (4048)
Largo: 127mm
Ancho: 70mm
Alto: 39mm
Dist. entre ejes: 79mm
Dist. guía - eje tras.: 88mm
Ancho eje del: 62mm
Ancho eje tras: 70mm
Guía: blanca a presión con doble trencilla.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
El coche fue comercializado en 1.973 de forma individual apareciendo con varios colores: rojo, granate, verde, azul y amarillo.
Años más tarde, Tecnitoys decide incluirlo en su serie vintage con decoración J. Stewart en una bonita caja de cartón duro.
Se trata de un coche pequeño, estrecho y bastante bajo, en el que Exin cambió el sistema de anclaje de las trencillas en la guía, así como la conexión de los cables desde estas hasta el motor.
La guía dispone de dos hendiduras para alojar las trencillas “dobladas”
en su parte superior para así hacer contacto con dos puntos metálicos (de cobre), a los cuales se sueldan los cables por el interior del chasis.
Este sistema permitía realizar la sustitución de la guía y trencillas de forma más rápida al no necesitar la conexión del cable como hasta entonces, pero aunque pueda parecer bueno, no se utilizó en ningún otro modelo durante la época Exin / Tyco, siendo recuperado (y mejorado), por Tecnitoys años más tarde.

Comenzando desde el frontal vemos un alerón situado bastante alto con respecto a la pista y dos tomas de aire simuladas.
A partir de estas, la carrocería sube en forma de cuña por la parte superior hasta el carenado que protege al piloto (reproducido de pecho hacía arriba). Por la parte inferior el ensanchamiento de la carrocería es más curvo y no tan recto hasta la zona del motor.
En su zona central destacan dos retrovisores bien colocados y de buen aspecto además de un arco de seguridad en la parte posterior de la cabeza del piloto.
Llegamos a la zona motor. Este está perfectamente reproducido (tapa de culatas, toberas de carburadores, tubos de escape), y en el sobresale de forma espectacular una gran tobera para la entrada de aire a los carburadores.
En la parte trasera del motor encontramos el soporte para el alerón trasero y finalmente la reproducción de lo que puede ser la caja de cambios, un radiador y las salidas de escape (2).
Las ruedas por su parte siguen la tónica de esos años, siendo cromadas de 6 brazos con palomilla central. Como en otros monoplazas, las delanteras son más estrechas y pequeñas que las traseras.


Alguna curiosidad:
El modelo original, y su nombre “de guerra” era Tyrrell Ford 002, y navegando por la red pueden encontrarse bastante documentación. Aquí os dejo con una foto del original:

Y otra más de la siguiente evolución el 004, con un parecido aún razonable al original, ¿no?

SIGMA F1 (1.973, Ref: C-47)

Introducido en el catálogo de Exin en 1.973, este curioso modelo no reproduce un coche real de competición si no un prototipo. Un "laboratorio rodante" con motor Ferrari desarrollado para estudios de ingeniería y avances en competición.

El modelo en si arranca en 1.973 y se comercializó en 3 colores: blanco, amarillo y naranja siendo incluido en los circuitos GP 26 de 1.974 hasta 1.980. Destacar que por primera vez el piloto, reproducido de pecho hacía arriba, lleva casco integral en todas las versiones y colores editados.

Ficha técnica:
Año: 1973
Referencia: C-47
Largo: 145mm
Ancho: 65mm
Alto: 34mm
Dist. entre ejes: 78mm
Dist. guía - eje tras.: 102mm
Ancho eje del: 61mm
Ancho eje tras: 66mm
Guía: blanca con tornillo.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
La estampa que tiene el coche es muy buena, y como maqueta está muy lograda. Tiene una línea muy limpia desde la zona delantera hasta el alerón trasero. Algo muy habitual en aquellos años. El chasis, visible alrededor del coche es del mismo color que la carrocería, como en otros modelos de la casa.

En su parte delantera destaca una entrada de aire frontal que no se disimuló, viéndose perfectamente el anclaje de la guía así como las torretas de los 2 tornillos delanteros.
Siguiendo con esa zona vemos reproducida la letra del alfabeto griego que da nombre al modelo (sigma) y detrás de esta dos huecos de refrigeración.


Llegamos a la zona central donde destacan unos altos espejos retrovisores, dos tapones de depósito y el carenado transparente usado para proteger al piloto del aire.





Pero lo más llamativo está al final de esa zona, antes de llegar a la parte trasera y su motor. Encontramos un gran alerón de un solo plano sujetado por dos columnas situadas justo a los lados del piloto. Algo muy distinto a los alerones actuales, ¿verdad?
Siguiendo hacía atrás encontramos el motor muy bien simulado y del que me gustaría resaltar el buen trabajo hecho en los tubos de escape (hasta 12 pueden "diferenciarse").

Finalmente vemos una pieza (independiente a chasis y carrocería), con unos guardabarros para las ruedas traseras y en la cual se insertó la parte final del motor con un radiador y otros elementos.

Por lo que respecta a motor y guía, estos son los habituales de la época. Motor RX-1 con bobinado de cobre y guía blanca fijada con tornillo al chasis. La transmisión de electricidad se realiza por las clásicas trencillas y cables hasta el motor.

Alguna curiosidad:
El prototipo original puede documentarse ampliamente en Internet y además, para los visitantes del museo Ferrari en Módena (entre los que me cuento), puede verse colgado (literalmente), en una de las paredes una maqueta del coche original.


Años más tarde, dentro de la gama "Vintage" de Tecnitoys, se reeditó con los colores gris plata con franjas longitudinales negras.

ALPINE RENAULT 2.000 TURBO (1.976, Ref: 4053)

Uno de los mejores modelos de Scalextric (Exin), fue sin duda para mi el Alpine Renault 2.000 Turbo de 1.976.

Reproducía con gran detalle para la época al Alpine Renault A-441 real, con algunas modificaciones, y fue puesto en el mercado inicialmente en 4 colores: verde, blanco, amarillo y azul oscuro. Más tarde llegaría la conocida versión “Banco Occidental” muy apreciada por coleccionistas.

No es fácil encontrar información gráfica del modelo real. De hecho, la foto con la que acompaño esta entrada no corresponden al A-441 si no al A-442 de 1.978, el cual pude ver en el circuito de Montemló en las World Series Renault de 2.007. Este último se trata de una evolución con la cual Renault ganó las 24h de Le Mans de ese año, y más o menos mantiene los trazos del primero con ligeras modificaciones (en la parte trasera y la tobera para respiración del motor), y puede dar una idea del A-441 original.

La versión de Scalextric apareció como ya he dicho en 1.976 como coche individual, y dentro del circuito GT 25 en 1.977 en dos colores: verde y blanco.

Es destacable la fijación de la guía. Esta pasa de ser con el tornillo de los modelos anteriores a ser por presión gracias a un vástago “flexible” que al entrar en su posición dentro del chasis queda fijada, permitiendo la movilidad necesaria para ir dentro del carril.

Ficha técnica:

• Año: 1.0976
• Referencia: 4053
• Longitud: 140 mm
• Anchura: 59 mm.
  
• Altura: 37 mm.
• Ancho ejes del./ tras: 55 mm / 59 mm
  
• Dist. entre ejes: 74 mm.
• Dist. guía-eje tras: 86 mm.
• Motor: RX-1
• Piñon: latón con 9 dientes.
• Corona: plástico blanco con 27 dientes.
• Guía: plástico negro a presión.

En detalle:
La carrocería describe una suave curva en los pasos de rueda delanteros, subiendo hacia la posición del piloto. El interior está compuesto por una simple bandeja de plástico negro sin detalles y con el piloto reproducido de pecho hacia arriba. Llega a la tapa del motor (punto más elevado sin contar el alerón), y descienden suavemente hasta los anclajes del gran alerón trasero.
Este se mantiene unido a la carrocería mediante una gran “columna” central y dos laterales más estrechas.

Muy lograda sin ser solidaria a la carrocería, la pieza que simula parte del motor, tubos de escape y luces traseras, bastante endeble y que con el paso de lo años a sido la más buscada para las restauraciones de este modelo.
Destacan la reproducción de las entradas de aire para el eje delantero, para el motor en su tapa superior y para los radiadores en los pontones laterales.


El chasis es plano por su parte exterior sin ningún detalle, mientras que en interior lleva largeros de refuerzo longitudinales.


Los ejes, por su parte llevan una bonitas llantas cromadas de 6 brazos con palomilla central.
Por lo que respecta a la mecánica, lleva el motor RX-1 alimentado por cables y trencillas como el resto de modelos de la época.