SOFT BOX (Caja de luz)

El concepto de una soft box o caja de luz es muy simple: controlar en el mayor grado posible la luz (dirección, intensidad, reflejos, sombras, etc.)

Como mi intención era hacer fotografías de objetos pequeños (coches a escala 1/32, y otras cosas), no necesite un gran despliegue de materiales ni un gran estudio.

El primer paso fue hacer un dibujo donde “marcar” la situación de las fuentes de luz, con forma de caja.

Una soft box muy casera.

Para hacerla usé una caja de cartón de un tamaño más o menos grande a la cual recorte el frontal, lateral izquierdo, lateral derecho y parte superior, dejando la base y la zona trasera sin tocar.De esta forma se consigue una caja con 4 “ventanas”: 3 para iluminar el objeto y 1 para poder fotografiarlo con la cámara.

Para tamizar la luz que llega hasta el objeto cerramos con papel vegetal los laterales y la parte superior.

Así conseguimos eliminar gran parte de las sombras proyectadas (a mayor tamaño de la fuente de luz con respecto al objeto menos dureza tendrá la sombra proyectada).

Ya tenemos construida nuestra soft box, ahora toca iluminar, poner las fuentes de luz donde queremos.

La manera más barata es con flexos. Esas lámparas de tipo arquitecto que podemos encontrar en los bazares de “todo a 100” o centros comerciales a buen precio.

En mi caso use dos: una para la luz cenital y otra para la luz lateral. Pero pueden usarse más dependiendo del resultado que se busque.

En el siguiente gráfico hay 3 ejemplos:Pero aún puede iluminarse de más formas. Por ejemplo, podemos usar una luz trasera (de más o menos intensidad), para resaltar los bordes de un objeto de cristal (botella, vaso, etc.), por ejemplo.

O una luz iluminando hacia arriba en la base para eliminar por completo las posibles sombras bajo el objeto fotografiado.

¿Y que ganamos?

Esta fotografía está tomada jugando con 3 iluminaciones posibles.
1) Una única luz por la izquierda.
2) Una única luz por arriba.
3) Dos luces, una por la izquierda y otra por arriba.

Las sombras proyectadas en la primera son bastante acusadas, y además, hay mucha diferencia de luz entre el “morro” del monoplaza y la parte trasera.

En la segunda opción, la iluminación general es mejor, pero aún tiene alguna sombra fuerte, mejor controlada en la tercera fotografía con dos fuentes de luz.

Esto se puede ver mejor si ampliamos un poco el objeto fotografiado:

Juzgar vosotros mismos, el esquema de iluminación es el mismo:
1) Una lámpara por la izquierda.
2) Una lámpara por arriba
3) Dos lámparas: izquierda y arriba.

Tyrrel Ford P 34 F1 (1.977, Ref: C-4054)

Un monoplaza con todas las de la ley, cargado de detalles y con una terminación envidiable para su tiempo.

Ficha técnica:
Año: 1.977
Referencia: C-4054
Largo: 141mm
Ancho: 69mm
Alto: 34mm
Dist. entre ejes: 82mm (desde el eje más adelantado)
Dist. guía - eje tras.: 97mm
Ancho eje del: 58mm
Ancho eje tras: 69mm
Guía: negra a presión.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
Comercializado en 1.977 de forma individual apareciendo con varios colores: rojo, naranja, verde, azul y amarillo. En 1.980 Exin saco al mercado una versión especial “Banco Occidental” muy buscada por los coleccionistas dado que no fue vendida en las tiendas ni en ningún circuito (igual que se hizo con el Alpine Renault 2.000 Turbo).
El modelo formó parte del circuito GP 66 entre 1.979 y 1.983, en versiones azul y verde.

En su parte frontal es curiosa la forma del alerón. Creo que no puede hablarse como del él como tal, más bien una parte del coche con un labio inferior (a ras de suelo), que cumple las funciones aerodinámicas.

La cintura del monoplaza es muy baja, solo rota por el cockpit, sobre elevado sobre el resto del coche donde se reproduce el clásico piloto de pecho hacia arriba y el arco de seguridad tras él.

No hay mucho que destacar de su parte delantera y central, salvo, por si alguien no lo a notado, que estamos ante un coche con doble eje delantero.

La parte trasera se remata con el motor simulado, bien reproducido, y un alerón colgado tras el eje trasero junto con dos radiadores y la salida de dos tubos de escape.
Aunque parezca “simple” su realización (no lleva tanto cromado ni formas curiosas como los monoplazas hasta la fecha), hay que destacar que la reproducción de todas sus parte es muy buena, y bastante realista aunque quizás la zona de los pontones laterales tras las ruedas delanteras no sea muy correcta.


Alguna curiosidad:
La idea de poner 4 ruedas directrices no es “solo” para obtener un mejor guiado, si no más bien para compensar un problema técnico.
Originalmente, el diseño partía de la siguiente base: si las ruedas delanteras eran más pequeñas podía diseñarse un coche con más fuerza aerodinámica delantera, y por tanto con más agarre.
Sin embargo, con una rueda tan pequeña (10 pulgadas de diámetro), el coche era un tanto inestable en curva. Al duplicar el eje delantero se compensaba esa pérdida de agarre al haber más superficie de contacto con el asfalto sin perder la carga aerodinámica. Simple ¿no?
Aunque pueda parecer lo contrario, con este coche Tyrrell quedó 3 en el campeonato de constructores de 1.976, y sus pilotos Jody Sheckter y Patrick Depallier además de varios podios consiguieron el doblete (1º y 2º), en el Gran Premio de Suecia de esa temporada.
El desarrollo del coche se abandonó cuando Goodyear dejó de suministrar e investigar sobre esas ruedas tan “pequeñas” de fórmula 1.

Aquí os dejo con una foto del original:

Y otra más, de una de sus versiones, (cuidado, aquí el motor está carenado)

BRABHAM BT 46 (1.978, Ref: 4056)

Un monoplaza con un nombre mítico en la historia del automovilismo, Jack Brabham. Esta es la reproducción de un modelo real que participo durante varios años (con modificaciones y evoluciones), con motor Alfa Romeo.

Ficha técnica:
Año: 1.978
Referencia: C-48 (4056)
Largo: 141mm
Ancho: 69mm
Alto: 41mm
Dist. entre ejes: 80mm
Dist. guía - eje tras.: 91mm
Ancho eje del: 61mm
Ancho eje tras: 69mm
Guía: negra a presión.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
El coche fue comercializado en 1.978 de forma individual en varios colores: rojo, verde, amarillo y naranja.
Además, se incorporó dentro del circuito GP-10 entre 1.981 y 1.982, y en el GP-16 entre 1.986 y 1.987, aunque no en todos los circuitos vendidos (se seleccionaron en función del stock existente).
Se trata de un fórmula 1 con una fuerte personalidad, sobre todo en su parte trasera, pero no adelantemos acontecimientos.

Se trata de un fórmula 1 con una fuerte personalidad, sobre todo en su parte trasera, pero no adelantemos acontecimientos.
Su parte delantera nos muestra un morro curioso. Por su puesto, muy diferente a los actuales. En este caso hablamos de un frontal afilado del cual parten a derecha e izquierda sendos alerones independientes como si fuesen “bigotes”.
Se reproducen (siguiendo hacia el piloto por la parte superior de la carrocería), dos tomas de aire y sube por su parte central hasta llegar al
parabrisas que protege al piloto, el cual está encajado dentro del coche.
En esta zona media, están reproducidos los espejos (en negro), el piloto desde el pecho hacía arriba y una “torreta” redondeada donde se aloja el arco de seguridad por encima de éste.

Esta parte desciende bruscamente hasta una zona plana donde se aprecian unas entradas de aire, llegando al motor más o menos reproducido en su zona superior y que queda muy tapado por el gran alerón colgado tras el eje trasero. En la reproduc
bajo el alerón existe un pequeño fallo. No vemos la turbina que el modelo real si exhibía (ver foto al final). Como en muchos fórmul
llantas son cromadas con 6 radios y palomilla central, siendo mucho más pequeña la delantera que la trasera, dando la sensación de ser un coche afilado. En si, el coche tiene una forma de cuña muy pronunciada y que no se repitió en otros modelos posteriores dentro de la fórmula 1.

Alguna curiosidad:
Además del motor alfa, otra curiosidad de los modelos Brabham la encontramos en la denominación: todos ellos llevan las letras BT. Esto era así por los creadores / constructores: Jack Brabham y Ron Tauranac.
Uno de los pilotos que llevó este coche durante 1.978 fue Niki Lauda, que por aquel entonces ya era bicampeón del mundo.
Este modelo concreto, el BT-46, fue el último Brabham en lleva motor Alfa Romeo. En la siguiente temporada pasó a usar motores Cosworth (otra historia).
En Internet existen muchas imágenes del modelo real, os dejo con un par. Un detalle del motor con su ventilador trasero, y otra del coche completo visto desde el frente.

TYRRELL FORDF1 (1.973, Ref: C-58)

Un monoplaza con todas las de la ley, cargado de detalles y con una terminación envidiable para su tiempo.

Ficha técnica:

Año: 1.973
Referencia: C-48 (4048)
Largo: 127mm
Ancho: 70mm
Alto: 39mm
Dist. entre ejes: 79mm
Dist. guía - eje tras.: 88mm
Ancho eje del: 62mm
Ancho eje tras: 70mm
Guía: blanca a presión con doble trencilla.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
El coche fue comercializado en 1.973 de forma individual apareciendo con varios colores: rojo, granate, verde, azul y amarillo.
Años más tarde, Tecnitoys decide incluirlo en su serie vintage con decoración J. Stewart en una bonita caja de cartón duro.
Se trata de un coche pequeño, estrecho y bastante bajo, en el que Exin cambió el sistema de anclaje de las trencillas en la guía, así como la conexión de los cables desde estas hasta el motor.
La guía dispone de dos hendiduras para alojar las trencillas “dobladas”
en su parte superior para así hacer contacto con dos puntos metálicos (de cobre), a los cuales se sueldan los cables por el interior del chasis.
Este sistema permitía realizar la sustitución de la guía y trencillas de forma más rápida al no necesitar la conexión del cable como hasta entonces, pero aunque pueda parecer bueno, no se utilizó en ningún otro modelo durante la época Exin / Tyco, siendo recuperado (y mejorado), por Tecnitoys años más tarde.

Comenzando desde el frontal vemos un alerón situado bastante alto con respecto a la pista y dos tomas de aire simuladas.
A partir de estas, la carrocería sube en forma de cuña por la parte superior hasta el carenado que protege al piloto (reproducido de pecho hacía arriba). Por la parte inferior el ensanchamiento de la carrocería es más curvo y no tan recto hasta la zona del motor.
En su zona central destacan dos retrovisores bien colocados y de buen aspecto además de un arco de seguridad en la parte posterior de la cabeza del piloto.
Llegamos a la zona motor. Este está perfectamente reproducido (tapa de culatas, toberas de carburadores, tubos de escape), y en el sobresale de forma espectacular una gran tobera para la entrada de aire a los carburadores.
En la parte trasera del motor encontramos el soporte para el alerón trasero y finalmente la reproducción de lo que puede ser la caja de cambios, un radiador y las salidas de escape (2).
Las ruedas por su parte siguen la tónica de esos años, siendo cromadas de 6 brazos con palomilla central. Como en otros monoplazas, las delanteras son más estrechas y pequeñas que las traseras.


Alguna curiosidad:
El modelo original, y su nombre “de guerra” era Tyrrell Ford 002, y navegando por la red pueden encontrarse bastante documentación. Aquí os dejo con una foto del original:

Y otra más de la siguiente evolución el 004, con un parecido aún razonable al original, ¿no?

SIGMA F1 (1.973, Ref: C-47)

Introducido en el catálogo de Exin en 1.973, este curioso modelo no reproduce un coche real de competición si no un prototipo. Un "laboratorio rodante" con motor Ferrari desarrollado para estudios de ingeniería y avances en competición.

El modelo en si arranca en 1.973 y se comercializó en 3 colores: blanco, amarillo y naranja siendo incluido en los circuitos GP 26 de 1.974 hasta 1.980. Destacar que por primera vez el piloto, reproducido de pecho hacía arriba, lleva casco integral en todas las versiones y colores editados.

Ficha técnica:
Año: 1973
Referencia: C-47
Largo: 145mm
Ancho: 65mm
Alto: 34mm
Dist. entre ejes: 78mm
Dist. guía - eje tras.: 102mm
Ancho eje del: 61mm
Ancho eje tras: 66mm
Guía: blanca con tornillo.
Motor: RX-1
Piñón: latón 9 dientes
Corona: plástico blanco 27 dientes

En detalle:
La estampa que tiene el coche es muy buena, y como maqueta está muy lograda. Tiene una línea muy limpia desde la zona delantera hasta el alerón trasero. Algo muy habitual en aquellos años. El chasis, visible alrededor del coche es del mismo color que la carrocería, como en otros modelos de la casa.

En su parte delantera destaca una entrada de aire frontal que no se disimuló, viéndose perfectamente el anclaje de la guía así como las torretas de los 2 tornillos delanteros.
Siguiendo con esa zona vemos reproducida la letra del alfabeto griego que da nombre al modelo (sigma) y detrás de esta dos huecos de refrigeración.


Llegamos a la zona central donde destacan unos altos espejos retrovisores, dos tapones de depósito y el carenado transparente usado para proteger al piloto del aire.





Pero lo más llamativo está al final de esa zona, antes de llegar a la parte trasera y su motor. Encontramos un gran alerón de un solo plano sujetado por dos columnas situadas justo a los lados del piloto. Algo muy distinto a los alerones actuales, ¿verdad?
Siguiendo hacía atrás encontramos el motor muy bien simulado y del que me gustaría resaltar el buen trabajo hecho en los tubos de escape (hasta 12 pueden "diferenciarse").

Finalmente vemos una pieza (independiente a chasis y carrocería), con unos guardabarros para las ruedas traseras y en la cual se insertó la parte final del motor con un radiador y otros elementos.

Por lo que respecta a motor y guía, estos son los habituales de la época. Motor RX-1 con bobinado de cobre y guía blanca fijada con tornillo al chasis. La transmisión de electricidad se realiza por las clásicas trencillas y cables hasta el motor.

Alguna curiosidad:
El prototipo original puede documentarse ampliamente en Internet y además, para los visitantes del museo Ferrari en Módena (entre los que me cuento), puede verse colgado (literalmente), en una de las paredes una maqueta del coche original.


Años más tarde, dentro de la gama "Vintage" de Tecnitoys, se reeditó con los colores gris plata con franjas longitudinales negras.

ALPINE RENAULT 2.000 TURBO (1.976, Ref: 4053)

Uno de los mejores modelos de Scalextric (Exin), fue sin duda para mi el Alpine Renault 2.000 Turbo de 1.976.

Reproducía con gran detalle para la época al Alpine Renault A-441 real, con algunas modificaciones, y fue puesto en el mercado inicialmente en 4 colores: verde, blanco, amarillo y azul oscuro. Más tarde llegaría la conocida versión “Banco Occidental” muy apreciada por coleccionistas.

No es fácil encontrar información gráfica del modelo real. De hecho, la foto con la que acompaño esta entrada no corresponden al A-441 si no al A-442 de 1.978, el cual pude ver en el circuito de Montemló en las World Series Renault de 2.007. Este último se trata de una evolución con la cual Renault ganó las 24h de Le Mans de ese año, y más o menos mantiene los trazos del primero con ligeras modificaciones (en la parte trasera y la tobera para respiración del motor), y puede dar una idea del A-441 original.

La versión de Scalextric apareció como ya he dicho en 1.976 como coche individual, y dentro del circuito GT 25 en 1.977 en dos colores: verde y blanco.

Es destacable la fijación de la guía. Esta pasa de ser con el tornillo de los modelos anteriores a ser por presión gracias a un vástago “flexible” que al entrar en su posición dentro del chasis queda fijada, permitiendo la movilidad necesaria para ir dentro del carril.

Ficha técnica:

• Año: 1.0976
• Referencia: 4053
• Longitud: 140 mm
• Anchura: 59 mm.
  
• Altura: 37 mm.
• Ancho ejes del./ tras: 55 mm / 59 mm
  
• Dist. entre ejes: 74 mm.
• Dist. guía-eje tras: 86 mm.
• Motor: RX-1
• Piñon: latón con 9 dientes.
• Corona: plástico blanco con 27 dientes.
• Guía: plástico negro a presión.

En detalle:
La carrocería describe una suave curva en los pasos de rueda delanteros, subiendo hacia la posición del piloto. El interior está compuesto por una simple bandeja de plástico negro sin detalles y con el piloto reproducido de pecho hacia arriba. Llega a la tapa del motor (punto más elevado sin contar el alerón), y descienden suavemente hasta los anclajes del gran alerón trasero.
Este se mantiene unido a la carrocería mediante una gran “columna” central y dos laterales más estrechas.

Muy lograda sin ser solidaria a la carrocería, la pieza que simula parte del motor, tubos de escape y luces traseras, bastante endeble y que con el paso de lo años a sido la más buscada para las restauraciones de este modelo.
Destacan la reproducción de las entradas de aire para el eje delantero, para el motor en su tapa superior y para los radiadores en los pontones laterales.


El chasis es plano por su parte exterior sin ningún detalle, mientras que en interior lleva largeros de refuerzo longitudinales.


Los ejes, por su parte llevan una bonitas llantas cromadas de 6 brazos con palomilla central.
Por lo que respecta a la mecánica, lleva el motor RX-1 alimentado por cables y trencillas como el resto de modelos de la época.

Breve historía de "scalextric" (de Inglaterra a España)

A principio de los años 50, una empresa juguetera Inglesa diseño unos modelos con un sistema de cuerda que permitía un movimiento "automático". El nombre de ese nuevo juguete fue SCALEX.Fue un éxito de ventas, y con el paso de los años fueron introduciéndose modificaciones hasta que en 1.957 se presenta SACLEXTRIC. Unos modelos basados en los primeros scalex, equipados con un pequeño motor eléctrico y adaptados para rodar por unas pistas de plástico.

En 1.961, Line Brothers Group (propietaria de Scalextric por aquel entonces), llega a un acuerdo con la española Exin. Fruto de ese acuerdo, Exin comienza las ventas del juguete scalextric en España usando los mismos moldes y pistas que la casa inglesa haciéndose cargo del montaje y distribución dado que no pueden importarse directamente.

Es una época prolífera para los productos Scalextric. Se fabrican en varios países (Francia, Alemania, México entre otros), y Line Brothers Group llega a contratar al mítico Jim Clark como imagen de marca y publicidad. A finales de esa década, las ventas descienden en Inglaterra, siendo por contra, un mercado en alza en España.

Hacía 1.966, Exin comercializa su primer molde propio.Así, el TC Seat 600 comienza su andadura por las pistas, seguido en años posteriores por modelos como el Mercedes 250 SL, Jaguar Type E o el Ford GT. Vamos a ver algo de su história, desde 1. 962 hasta el 2.000 más o menos (de Exin a Tecnytoys).

1.962 1.992 Exin Lines

Por cuestiones políticas, SCALEXTRIC (Inglaterra), no puede exportar sus productos directamente a España, y con ello nace una sociedad entre SCALEXTRIC y Exin en la que inicialmente se comercializan los modelos ingleses en 1.962.

Exín comienza ha fabricar sus propios modelos usando moldes ingleses, tal y como he dicho en "El origen", en 1.965. El primero de la lista fue el Cooper compartiendo "cartel" con el Ferrari 156.

En 1.966, Exin pone en circulación su primer modelo propio (molde y desarrollo español), el Seat 600 TC, con el que además, se inauguran los sets de circuitos propios.

En el siguiente año, se comercializa el segundo modelo español, el Mercedes 250 SL, empezándose a consolidar la producción nacional, que con el tiempo superó en calidad y detallismo al producto realizado en Inglaterra.

En los setenta, Exin añade a los coches y circuitos diferentes extras para dar mayor realidad al "juguete". Así, aparecen los puentes, cambios de rasante, torres cuentavueltas, etc.

1.976 depara 2 sorpresas muy agradables.

Por un lado, se abandona el sistema de tornillo para anclar al guía al chasis del coche y se opta por un sistema de presión (guía de color negro). simplificando así su sustitución.

Como decía antes, hubo dos sorpresas. La segunda, un flamante Alpine Renault 2000 turbo (versión "modificada" del real), que se demostró muy fiable y rápido.

Con el paso de los años, Exin demuestra estar a la altura en cuestión de diseño e innovación poniendo en circulación coches con carrocerías aligeradas y chasis y componentes especiales (SRS), así como modelos con luz delantera y trasera, nuevos motores (RX2), o tracción integral a las 4 ruedas (por poleas inicialmente, y con doble piñón después con el motor RX5), o modelos tan curiosos como los STS (todo terrenos a escala 1/43, con circuitos propios).

Llega el momento de dar el salto al exterior, y a principios de los 90 nace SCX, siglas con las que Exin comercializa sus modelos fuera de España (hay que recordar que en el acuerdo inicial, solo podía usarse la denominación Scalextric en el mercado nacional, ya que scalextric, como marca a nivel mundial pertenecía a Hornby).

Otro hito importante en la empresa, fue la creación en 1.991 una gama todo terreno a escala 1/32 (con circuitos particulares), con el nivel de acabados y calidad idéntica al resto de modelos "normales". Por desgracia, con la desaparición de la marca en 1.993 no hubo continuidad suficiente en esta gama.

También en este año, Exin crea la serie "Vintage". Esta serie pone a disposición de los aficionados modelos antiguos actualizados a los cánones actuales y en series limitadas, así como una remodelación profunda de la serie SRS y el primer modelo con dirección en las ruedas delanteras, un Minardi F1.

En resumen, una época muy movida, aunque por desgracia, serían los último "coletazos" de este fabricante.

Por último, también en esa época, aparece El Club Scalextric.

1.993 - 1.997 Tyco

En 1.993 Tyco compra los derechos para España de la marca Scalextric y empieza su comercialización en la Navidad de ese mismo año.

Como es lógico, los modelos usados son los antiguos Exin, tanto anteriores como nuevas propuestas que no llegaron a salir, como los camiones Mercedes Benz.

Hasta 1.994, con la aparición de un Subaru de rally, Tyco no fabrica ningún modelo de diseño propio

Tyco también continuo con las series SRS y Vintage como hasta el momento había hecho Exin, y añadió un nuevo aliciente a la marca, El Club Scalextric.

Esta idea, mantenida hasta nuestros días, intentaba reunir a todos los aficionados, ponía en circulación una revista para sus socios, así como un modelo exclusivo anual (un Ferrari F40 con adhesivos del club fue el primero).

Finalmente, decir que Tyco aportó pocos modelos nuevos en sus 3 años, y si muchas redecoraciones de modelos ya conocidos. Aún así, no hay que olvidar las buenas réplicas del Seat Ibiza, el Mégane Kit Car o el Bugatti EB110 (último coche del club).

1.998 - XXXX Tecnitoys

Tras la desaparición de Tyco, el futuro del slot en España quedó "huérfano" de la marca que lo vio nacer. Así pensó todo el mundo. Sin embargo, en 1.998 una nueva marca española nace con la compra a Tyco de todos los derechos. Nace Tecnitoys.

Gracias una fuerte inversión incial (sobre todo en desarrollo), Tecnitoys comenzó desarrollando una nueva imagen de marca (logos, cajas de circuitos, cajas de coches), y sobre todo, nuevos modelos tecnológicamente muy estudiados.

Decir que la intención de recuperar la imagen de calidad de la antigua Exin se recupera a pasos agigantados, gracias sobre todo, a la calidad de las reproducciones y avances como la eliminación del cableado interior (sustituido por un circuito de platinas), o la incorporación de un imán entre el motor y el eje trasero para mejorar la adherencia y tracción del coche.

Tecnitoys también apuesta por la continuidad en aquellas ideas que parecen más rentables. Así, sigue editando la serie Vintage y el Club Scalextric añadiendo una nueva línea: la serie Pro.

Hoy día, esta empresa sigue apostando por la calidad y veracidad en sus réplicas, aunque ya no está sola en el mercado y otras ponen el listón muy alto, aunque eso, es otra historia ...

¿Y esto de qué va?

Pues nada.... después de un tiempo viendo blogs por ahí (algunos muy buenos, otros no tanto, pero todos respetables), he decidido crear uno.

Y las preguntas son... ¿para qué quiero un blog? ¿qué uso le puedo dar? ¿lo leerá alguien más que yo?
Y las respuestas por ahora... no lo sé; ya veremos; quizás, quizás, quizás;

Pues eso.... (chocolate con queso), ya está creado.

Solo falta llenarlo "de algo" que valga la pena (para mí, o para quien sea).

Saludos,
EQ